Ассоциация блогеров Санкт-Петербурга

На мои «климатические» вопросы отвечает германский физик, доктор естественных наук, профессор лазерной техники и материаловедения в отставке по кафедре экспериментальной физики и материаловедения университета им. Гельмута Шмидта (Гамбург) Герман ХАРДЕ (Hermann Harde).

1. Что в климатической науке применительно к изменению климата, на ваш взгляд, бесспорно, а что — спорно или вообще неверно?

Три основных аспекта:

1. Повышение температуры с 1750 года объясняется исключительно парниковыми газами, в то время как любое влияние Солнца игнорируется (изменение солнечной активности с изменениями TSI, магнитного поля и их обратной реакции с облаками).

2. Для объяснения расхождений с наблюдениями МГЭИК предполагает равновесную чувствительность к климату ECS (повышение температуры при удвоенной концентрации CO2) 1,5– 4,5 ° C со средним значением 3,2 ° C (см. AR5, WG1, глава 9, модели CMIP5) , Но соответствующие расчеты противоречивы и не согласуются с наблюдениями. Из-за слишком высокой обратной реакции водяного пара и хищнической сильной отрицательной обратной реакции на испарения предполагаемая ECS МГЭИК примерно в 5 раз выше.

3. МГЭИК предполагает, что наблюдаемое увеличение CO2 в течение индустриальной эры почти исключительно вызвано людьми. Природные эффекты, такие как выделение океанов с более высокой температурой или разложение и пониженное поглощение CO2 при повышении температуры, полностью игнорируются.

Собеседник портала «Научная Россия» — академик РАН, научный руководитель Института физики атмосферы им. А.М. Обухова РАН Игорь Иванович Мохов.

– Какие сейчас ключевые направления деятельности Института?

– Одно из важных направлений в Институте – исследование состава атмосферы и проблема загрязнения, анализ разных атмосферных примесей, в том числе в условиях мегаполиса. Речь идет как о локальных и региональных исследованиях, так и об исследованиях в масштабах всей страны и на глобальном уровне. Серия уникальных экспедиционных исследований выполнена с использованием легендарного вагона-лаборатории, который курсировал между Москвой и Дальним Востоком, от Сочи до Мурманска, исследуя содержание в атмосфере десятков различных примесей. На основе полученных данных было выяснено, каким образом загрязнена атмосфера российских регионов разными примесями вдоль трансконтинентального пути, как проявляются шлейфы городов.