Но дальше 3 построенных прототипов дело не пошло (движки стояли американские), а потом
была получена лицензия на Дугласы - МД-80/90 (построено всего 22 машины) - на его базе китайцы создали "свой" региональный самолет/джет - ARJ21 ("говорят" антоновцы и тут помогали), он полетел в 2008 году, а в кон. 2017 г. начались поставки авиакомпаниям - заказов на него примерно 400 ед. (впрочем сейчас будут "корректировки"), произведено ок. 50 штук. Движки - американские. Компоновочно, кстати - как наш загубленный Ту-334 (ну или "папа" от Дугласа), впрочем история схемы уходит в сер. 20-го века...
В 2017 г. совершил свой первый полет среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер С919 - разработчики и производители (поддерживаемые, естественно, местной прессой) утверждают, что он будет конкурентом А320 и Б737 как на китайском, так и на мировом рынке. Про МС-21 или новый Бомбардье серии С практически не вспоминают...
Утверждают, что один из китайских суперкомпьютеров (страна недавно вышла на первое место в мире по их кол-ву и мощности) был задействован в разработке С919
Посмотрим из чего этот самолет "слеплен":
Или так:
Вполне глобально/интернационально...
Правда идет разработка собственного движка - CJ-1000, но это пока из области мечтаний... А ведь американе в феврале заявили, что не дадут китайцам на их самолеты новейшие движки LEAP - "двойные технологии"
Многие китайские и нек-рые иностранные авиакомпании (и лизинговые) разместили заказы/предзаказы/опционы на самолет (всего уже больше 1.000 самолетов заказано - !), но, как отмечается СМИ "большая тройка" китайских авиакомпаний заказав по 20 С919 (вполне патриотично!) имеет общий портфель с заказами на 400+ новых узкофюзеляжных Боингов и Аэробусов - правда, как уже отметил, сейчас ситуация может начать постепенно меняться.
Цену на свое изделие китайцы, естественно, пытаются держать ниже конкурентов (общий портфель заказов на китайца, вместе с "нетвердыми" - ок. 600 самолетов) - как это получится на практике - увидим, пример абсолютно убыточного Суперджета у нас перед глазами...
Напомню, что на А320нео уже получено примерно 7.500 заказов, про Б737МАКС говорить пока "моветон" - хотя пр-во возобновлено (5.400 - с учетом отказов), Бомбардье С/А220 - бол. 600, МС-21 - ок. 200 (Эмбраер 190/195 Е2, все ж, поменьше будет да, но заказов уже больше 700...) - хотя еще раз - ВСЕ цифры "поползут"!
Планируется, что испытания и сертификация С919 продолжатся до 2021 года, на самом деле - ???
Нек-рые сравнения с конкурентами:
Из реактивного самолетостроения надо отметить тяжелый ВТС Y-20 (первый полет январь 2013 г.), в создании к-рого антоновцы принимали непосредственное участие
Вроде бы идет их мелкосерийное пр-во (с нашими движками Д-30КП-2) - говорят о 20 единицах построенных - а ведь если бы ТАПОиЧ вовремя "перетащить" - брали бы Ил-76МФ и всё!
Турбовинтовые:
- "допилка" конструкции Ан-24/26 - Y-7/МА-60/600 - их вполне успешно эксплуатируют у себя в ВВС и на гражданке и поставляют на экспорт в "товарных" кол-вах (я на одном таком летал в Индонезии на о-в Комодо - к драконам - аэропорт на о-ве Флорес) - на экспортные ставят американские движки, вроде американе же в 80-е приложили руку к освоению и модернизации в Китае АИ-24. Построено ок. 250 машин, заказы - бол. 300
- аналогично по Ан-12 - Y-8/9 - так же производятся и поставляются на экспорт - в основном для ВВС (в т.ч. как база для самолетов ДРЛОиУ), грузоподьемность - по сообщениям - доведена до 25 т, движки свои (база - АИ-20)
- "глубокая модернизация" или "новый" турбовинтовой регионал - МА700 (движки американские), еще не полетел
В планах китайских авиастроителей - создание широкофюзеляжных самолетов СR929 - в сотрудничестве с нашими, но над проектом начали уже "гулять тучи" - китайцы хотят оставить свой рынок за собой - собственно это основной вопрос... И надо прекращать этот проект - он НЕ НУЖЕН сейчас! От слова "вообще" - на ближайшее время хватит дособранных на коленке 4-х Ил-96, а там - посмотрим
Community Info