nosikot (nosikot) wrote in goodspb,
nosikot
nosikot
goodspb

Category:

Русские самолеты,совершившие первый полет после 1991 года, перспективы отрасли

Речь тут пойдет о пассажирских и грузовых машинах, размером начиная с Ан-140:


МС-21 - надежда нашего авиапрома (он в данном списке - календарно - 7-й, 1-й полет - май 2017 г.)
На нем и его двигателях и НАДО сосредоточить сейчас все усилия, не распыляясь и не поддерживая тупиковые и убыточные проекты!

Итак, "поехали", начиная с Ан-140 (поваторяю - "мелочь" не учитываем!):

1) Ан-140, первый полет в сентябре 1997 года, планировался как замена Ан-24 (и вместо Ил-114), всего выпущено больше 30 машин (в т.ч. 14 - по лицензии в Иране), 5 (!) разбились, 2/3 - на хранении, перспектив у проекта практически нет - МО РФ прекратил закупки


2) Бе-200, первый полет в сентябре 1998 года, "многоценлевой" самолет-амфибия, основное назначение выпускаемых - противопожарный. Выпущено ок. 20 машин (вкл. 1 - в 2020 г.), есть экспортные заказы, одновременно - НЕтехнические проблемы с поставкой двигателей (понятно откуда и почему)


3) Ту-334, первый полет в феврале 1999 года, проект остановлен в пользу "Сухой Суперджет", всего построено 2 летных экземпляра, имелись заделы еще на 10+ машин, недавно пошли "вялые" разговоры о возобновлении проекта - "ни о чем"


4) Ан-74ТК-300, первый полет - апрель 2001 года - переделка Ан-74 (но компоновка другая - двигатели опустили под крыло, так что включил в список отдельно), проект остановлен в пользу Ан-148, всего построено 3 самолета, 1 разбился, 1 поврежден в Ливии, остались заделы еще на 3 самолета. Вообще можно обьединить с Ан-148...


5) Ан-148, первый полет декабрь 2004 года, развитие "идеи" Ан-74ТК-300, выпущено ок. 50 самолетов, 2 разбилось. На базе 148-го создан более вместительный Ан-158 и ВТС Ан-178 (так что отдельно их не будет, хотя последний - фантастическая история - получил заказ на 1 (Один) самолет от полиции Перу - вот она, коррупция в полный рост!), единичное производство продолжается, перспективы - туманны


6) Сухой "Суперджет", первый полет май 2008 года (с двигателями совместной с французской СНЕКМА разработки), произведено ок. 200 самолетов (2 - в 2020 г., все - с подавляющей долей импортных комплектующих), 2 разбилось/сгорело, производство продолжается - с серьезным убытком по каждому выпущенному самолету (и, разумеется, прибылью для зарубежной кооперации по самолету)! Подробнее по самолету и его перспективам - https://nosikot.livejournal.com/6599924.html


7) Ну и 7-й - МС-21, поставлен первым (см. выше) - начал летные испытания (выпущено 4 опытных машины), предполагается ряд модификаций самолета. Сертификацию самолета планируется завершить в 2020 году (???). НЕтехнические проблемы с иностранной кооперацией, серийное пр-во перенесено на сегодня на 2024 г.


8) Ил-112, первый полет - март 2019 г., идет сложная "доработка/доводка" машины (большой перевес, не готовы нужные "движки"), по результатам - решение по серии


Планируется возобновление производства Ил-114 - с новым двигателем ТВ7-117 ( те же, что планируются и на Ил-112; вообще первый полет самолет совершил в марте 1990 года) - в перспективе может стать заменой реактивным регионалам!
Напомню, что первые полеты Ту-204 и Ил-96, к-рые продолжают выпускаться "штучно" по госзаказу состоялись в кон. 80-х (хотя у Ил-96 появилась небольшая и мелкосерийная перспектива)
Ил-76 с новым крылом и двигателями ПС-90 не учитываю - все-таки это модернизация старого...
Постепенно, медленно и задержками разворачивается разработка широкофюзеляжного самолета с китайцами, выделены деньги на разработку двигателя под него - ПД-35 - но это дело далекого будущего, причем в условиях жесткого сокращения бюджета - все более далекого, а с учетом недавних изменений в китайской позиции - возможно оно - будущее данного проекта даже и призрачное...
Хотя - регионал с ТВД, среднемагистральный МС-21 и мелкосерийный широкофюзеляжный - были бы приемлемой системой для нашей гражданской авиации (при условии дополнения местными машинами в виде "реинкарнации" Ан-2 - вместе с возобновленной "Элкой" или даже без нее)! ВСЁ - на базе новых отечественных двигателей и хотя части авионики... С учетом "постпандемийных" изменений на рынке (обвальное сокращение авиаперевозок и, как следствие - заказов на новые самолеты), как это странно не звучит наш гражданский авиапром получает еще один ПОЛУшанс - а вот воспользуемся мы им или нет (тем более что и "бедному" топливному сектору "надо помогать"...) - большой вопрос!
О гражданском (и транспортном!) авиастроении в России - результаты 2019 г. - см. тут: https://nosikot.livejournal.com/6429020.html


Subscribe

  • Тихая-тихая пятница

    Никакой агитации, никакой политики, только исключительно осознание и осмысление завершения рабочей недели и предвкушение грядущих выходных, сколь…

  • Осенние мотивы

  • Сегодня. 1812.

    Французы вошли в Москву. Лучше бы не входили. Видео и текст ниже никоим образом не стоит воспринимать, как исторические, а, исключительно, как…

promo goodspb september 8, 2017 17:46 809
Buy for 200 tokens
Вот поэтому Путин – не ваш, а мой президент. Потому что я – русская. А вы – не русские. Моя статья «Я русская! Я устала извиняться!» привлекла такое количество троллей разного вида и происхождения, что сумела набрать 2400 комментариев. Кем меня только не…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

  • 0 comments