goodspb

"Мужик копает огород около своего дома. Из дома рядом выходит его соседка—блондинка, открывает свой почтовый ящик, заглядывает туда, захлопывает и убегает обратно в дом. Через какое-то время соседка снова выбегает и заглядывает в почтовый ящик, после этого уходит домой. Мужик-сосед этим заинтересовался. Когда все повторяется в третий раз, то он не выдерживает и спрашивает соседку, что случилось. Соседка ему отвечает:
( Read more...Collapse )

Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала прифронтовые железные дороги.
( Read more...Collapse )

В небольшом музее при церкви Петра и Павла в Любани я была в июне. Церковь была воздвигнута в основном на средства Павла Петровича Мельникова. Там он и захоронен. Он был личностью и на мой взгляд, его мысли о железных дорогах, их предназначении не потеряли своей актуальности и сегодня.
Павел Петрович Мельников ( 1804, Москва — 1880, Любань). Учёный-механик и инженер, один из авторов проекта железной дороги Санкт-Петербург — Москва, первый министр путей сообщения Российской империи (1865—1869).
Его мысли, касающиеся развития железных дорог России: он принципиально считал, что железные дороги в России должны принадлежать государству «…дабы, — как было записано в Указе Николая, — удержать постоянно в руках правительства и на пользу общую сообщение, столь важное для всей промышленной и деятельной жизни государства».
С момента назначения министром путей сообщения Мельникову пришлось вести неравную борьбу со сторонниками приватизации казенных железных дорог и строительства железнодорожной сети в России
( Read more...Collapse )

Владикавказская железная дорога: в период с 1875 по 1885 гг. называлась "Общество Ростово-Владикавказская железная дорога", с 1885 по 1918 гг. "Общество Владикавказская железная дорога".
Владикавказская железная дорога принадлежала акционерному обществу Владикавказской железной дороги. Устав общества был утвержден в 1872 году.
Финансирование строительства осуществлялось на кредиты Волжско-Камского банка.
1.Облигация общества Владикавказской железной дороги
( Read more...Collapse )

( Read more...Collapse )

"Девушка говорит молодому человеку, с которым недавно познакомилась: -Дорогой, ты мне не поможешь добраться, у меня поезд на Питер через час?
Молодой человек отвечает ей:- Не переживай, конечно успеем...
Он ее подвозит, девушка в машине впадает в кратковременный сон, они едут на автомобиле по шоссе до Питера.
Девушка просыпается и видит достопримечательности Петербурга и говорит

( Read more...Collapse )

Станция Любань находится на железной дороги между Москвой и Петербургом. Поезда проносятся мимо. А оказывается на этой станции есть небольшой железнодорожный музей при церкви. Это железнодорожная церковь, единственная в России официальная церковь железной дороги: Храм Святых Апостолов Петра и Павла. Храм - это памятник строителям Николаевской железной дороги, он был воздвигнут в 1867 году по проекту архитектора Константина Тона.
1. Железнодорожный вокзал в Любани, посторен в 1850 г.
( Read more...Collapse )

Случайно наткнулись на билеты этого рейса.
Оказывается, летом электричка на маршруте Санкт-Петербург - Москва имеется.
Вполне себе комфортабельная, почти как в Сапсане ))



( +18Collapse )

( Read more...Collapse )

В конце 70-х годов XX столетия криминальная обстановка в Нью-Йорке была ужасной. Прохожих грабили прямо на Бродвее. Особенно доставалось туристам, у которых без зазрения совести отбирали фотоаппараты и кошельки. Полиция настоятельно советовала жителям города носить в наружном кармане куртки или пальто 20-долларовую купюру, чтобы сразу отдать её гопстопникам. В то время столько стоило несколько доз героина.

В сутки в мегаполисе совершалось до 2 тыс. тяжких преступлений и до 10 убийств. В ночное время на улицу мог выйти только безумец.

В метро ездить было опасно. Банды молодчиков врывались в вагоны и отбирали у пассажиров деньги и ценности. Причём происходило всё это средь бела дня при массовом скоплении людей. Само метро представляло собой жуткое зрелище. На платформах везде валялся мусор. Половина светильников не горела, и поэтому в подземке стоял полумрак. Стены сплошь были покрыты граффити и дипинти. Причём в основном это были нацарапанные или нанесённые краской пошлые рисунки и надписи.


Дом с разбитыми окнами

Один из очевидцев того жуткого кошмара вспоминал: "Я вошёл в метро, выстоял очередь за жетоном, а затем подошёл к турникету и обнаружил, что монетоприёмник сломан. Рядом стояли два мрачных детины. Они сломали турникет и требовали, чтобы пассажиры отдавали жетоны им. Никто не хотел связываться с этими уголовниками, и жетоны исчезали в расписанных наколками руках. Но большая часть людей просто обходила наглую пару, и попадала в метро бесплатно. Всё это напоминало ад. Создавалось впечатление, что государственные устои рушатся".

И вдруг произошло настоящее чудо. В 1985 году преступность достигала пика, а затем вдруг резко пошла на спад. За 7 последующих лет количество убийств снизилось на 70%. Число грабежей, разбоев, изнасилований упало на 50%. К 1995 году Нью-Йорк превратился в один из самых безопасных городов США. По непонятной причине тысячи извращенцев и психов вдруг прекратили нарушать закон. На улицах и в метро стало тихо и спокойно.

Что же послужило причиной такой поразительной трансформации? Почему те же самые люди начали вести себя совсем по-другому? Ответ очень прост. Никакого чуда не было. Виной всему стала Теория разбитых окон.
( Read more...Collapse )