Ассоциация блогеров Санкт-Петербурга

Вот и я сподобилась прокатиться по МЦД



( Collapse )

То, что в 8-9 утра просто невозможно нормально добраться на работу, понимают все. Эти часы пик на дорогах и в подземе просто поганят всё утро, одаривая нас не самыми милыми пассажирами со звездной болезнью, которым не хватает разве что красной дорожки.



Помимо проблем с коммуникацией, общественный транспорт также чреват и происшествиями. Буквально недавно случилась ситуация, когда девушка, бежавшая на автобус, просто упала в обморок в салоне. В метро людям также нередко становится плохо от духоты и неимоверного столпотворения в вагоне.
( Collapse )

На вокзале в Миккели ( Финляндия) есть вагон Маннергейма, в котором он ездил с октября 1939 года вплоть до января 1946 года, когда уже был президентом.
1.( Collapse )

Тепловоз ТЭП80-0002, «Самый быстрый пассажирский тепловоз в мире»
Опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной серии.


( Collapse )

Здание старого железнодорожного вокзала в Лусто (Финляндия). Перед этим, я писала про вокзал в Приозерске: в национальном министерстве железных дорог Финляндии ответили, что здание построено в 1916 году по проекту и дизайну архитектора Бруно Лоренца Гренхольма, он разрабатывал типовые проекты и дизайн основных железнодорожных строений в тот период. И есть также мнение, что архитектором проекта был Туре Хеллстрём, помощник главного архитектора финских железных дорог.
Здание вокзала в Лусто, вид со стороны железной дороги
( Collapse )

По настоянию Николая II в 1913 году начала строиться железная дорога до Кексгольма, а в 1916 году был готов и вокзал, складские помещения и депо для паровозов. 7 октября 1916 года - в этот день уложили рельсы на территории Кексгольма (Приозерска). Здание железнодорожного вокзала — построено в 1916 году по проекту и дизайну архитектора Бруно Лоренца Гренхольма ( так ответили в национальном министерстве железных дорог Финляндии,
( Collapse )

Тепловоз ЩЭЛ1 (Щ-эл-1; ГЭ-001 и он же Юэ002) - это первый дизельный локомотив российской постройки. Он был построен в Петрограде, в 1922- 1924 годах, по проекту инженера Якова Гаккеля при участии конструктора паровозов Александра Раевского. Строился совместными усилиями Балтийского судостроительного завода (установка дизеля и общая сборка локомотива), завода "Красный путиловец" (изготовление кузова и ходовых частей). На тепловозе были установлены демонтированный с подводной лодки «Лебедь»
( Collapse )

В 1932 г. в СССР для работы на Сурамском перевале Закавказской железной дороги поступили 8 электровозов С, построенных американской фирмой Дженерал Электрик. Заводы Коломенский и Динамо построили в 1932-1934 гг. 21 аналогичный электровоз Сс (Сурамский советский) Эти локомотивы стали первым типом магистрального электровоза на железных дорогах СССР.
( Collapse )

"Мужик копает огород около своего дома. Из дома рядом выходит его соседка—блондинка, открывает свой почтовый ящик, заглядывает туда, захлопывает и убегает обратно в дом. Через какое-то время соседка снова выбегает и заглядывает в почтовый ящик, после этого уходит домой. Мужик-сосед этим заинтересовался. Когда все повторяется в третий раз, то он не выдерживает и спрашивает соседку, что случилось. Соседка ему отвечает:
( Collapse )

Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала прифронтовые железные дороги.
( Collapse )